{"id":96802,"date":"2025-06-19T09:40:49","date_gmt":"2025-06-19T07:40:49","guid":{"rendered":"https:\/\/veteran.it\/?p=96802"},"modified":"2025-06-19T09:40:49","modified_gmt":"2025-06-19T07:40:49","slug":"ein-denkwuerdiges-event-zur-feier-der-zweihundert-jahre-des-stilfserjochs-historische-autos-motorraeder-und-fahrraeder-auf-dem-hoechsten-pass-der-alpen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veteran.it\/de\/ein-denkwuerdiges-event-zur-feier-der-zweihundert-jahre-des-stilfserjochs-historische-autos-motorraeder-und-fahrraeder-auf-dem-hoechsten-pass-der-alpen\/","title":{"rendered":"EIN DENKW\u00dcRDIGES EVENT ZUR FEIER DER ZWEIHUNDERT JAHRE DES STILFSERJOCHS: HISTORISCHE AUTOS, MOTORR\u00c4DER UND FAHRR\u00c4DER AUF DEM H\u00d6CHSTEN PASS DER ALPEN"},"content":{"rendered":"

Am 6. Juli 1825 wurden der Stilfserjochpass und die zugeh\u00f6rige Stra\u00dfe eingeweiht \u2013 sie galten sofort als h\u00f6chste Stra\u00dfe Europas und als h\u00f6chster Alpenpass. Die Bauarbeiten begannen 1820 nach dem Entwurf des Ingenieurs Carlo Donegani aus Brescia und erstreckten sich \u00fcber die lombardische und tiroler Seite.<\/p>\n

Von Bormio bis Trafoi z\u00e4hlt man insgesamt 84 Kehren und 6 Tunnel \u2013 ein beeindruckendes Werk der Ingenieurskunst, das schon Ende des 19. Jahrhunderts die Fantasie der ersten wagemutigen Automobilisten befl\u00fcgelte. Bereits 1898 organisierte der \u00d6sterreichische Automobil-Club die erste \u201eAlpenfahrt\u201c von Trafoi nach Cortina.<\/p>\n

Zweihundert Jahre Geschichte sind ein bedeutender Meilenstein. Daher hat sich auch die historische Motorwelt mobilisiert, um \u201e200 Stelvio\u201c zu feiern \u2013 vom 4. bis 6. Juli unter der Schirmherrschaft der ASI-F\u00f6derationsclubs \u201eValtellina Veteran Car\u201c und \u201eVeteran Car Team Bozen\u201c, mit Unterst\u00fctzung des italienischen Verkehrsministeriums, der ASI, der FIVA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale des V\u00e9hicules Anciens) sowie der RAI \u2013 Radiotelevisione Italiana. Die RAI wird mit historischen Fahrzeugen teilnehmen: einem ASI-Goldplakettierten Fiat 1500 (Baujahr 1966) und einer Moto Guzzi T3 850 (Baujahr 1982).<\/p>\n

\u201e200 Stelvio\u201c ist zudem das erste klimaneutrale Motorsportevent Italiens: Der CO\u2082-Fu\u00dfabdruck wird durch kombinierte Ma\u00dfnahmen wie den Einsatz von Bio-Benzin und zertifizierte Wiederaufforstungsprojekte ausgeglichen.<\/p>\n

Das Programm sieht Aktivit\u00e4ten auf beiden Seiten des Stilfserjochs vor. Am Freitag, 4. Juli, treffen sich die Teilnehmer mit historischen Autos, Motorr\u00e4dern und Fahrr\u00e4dern in Bormio und Glurns zur Begr\u00fc\u00dfung und Fahrzeugpr\u00e4sentation. Am Samstag, 5. Juli, erfolgt um 10:00 Uhr der Start von der Piazza Centrale in Bormio und aus dem Dorf Trafoi; beide Konvois erreichen um 12:00 Uhr den Pass \u2013 auf einer f\u00fcr den Verkehr gesperrten Stra\u00dfe.<\/p>\n

Unter den historischen Fahrzeugen (Autos bis Baujahr 1975, Motorr\u00e4der bis 1950 und Rennr\u00e4der aus den 1950er bis 1970er Jahren zu Ehren der Giro d\u2019Italia-Helden) wird eine Auswahl zur Teilnahme an der \u201eStelvio-Feier\u201c am Sonntag, 6. Juli, getroffen.<\/p>\n

ASI Net Zero Classic: Historischer Motorsport wird klimaneutral<\/strong><\/p>\n

Die Zukunft unseres Planeten und des historischen Motorsports gleichzeitig zu sch\u00fctzen \u2013 durch eine wissenschaftlich fundierte und transparente CO\u2082-Kompensation \u2013 das ist das Ziel des Projekts ASI Net Zero Classic, das auch beim Event \u201e200 Stelvio\u201c umgesetzt wird.<\/p>\n

Alle teilnehmenden Fahrzeuge werden mit Biokraftstoff betrieben. Zus\u00e4tzlich unterst\u00fctzt ASI international zertifizierte Projekte mit hoher Wirksamkeit: Wiederaufforstung, REDD+-Programme zum Schutz von \u00d6kosystemen, Energieeffizienzprojekte mit sozialer Wirkung, Wiederherstellung von Moorlandschaften sowie Schutz von Mangroven und Seegraswiesen (\u201eBlauer Kohlenstoff\u201c).<\/p>\n

Der Biokraftstoff stammt von Coryton Advanced Fuels und wird aus nicht-fossilem Kohlenstoff hergestellt \u2013 also Kohlenstoff, der zuvor durch Photosynthese aus der Atmosph\u00e4re aufgenommen wurde. So k\u00f6nnen bis zu 65\u202f% der CO\u2082-Emissionen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs eingespart werden.<\/p>\n

Eine fortschrittliche Plattform berechnet pr\u00e4zise die CO\u2082-Emissionen jedes historischen Fahrzeugs (nach Marke, Modell, ggf. Baujahr) pro Kilometer. Veranstalter k\u00f6nnen damit den Gesamtaussto\u00df der angemeldeten Fahrzeuge sowie der Begleitfahrzeuge ermitteln. Daraus ergibt sich der Kompensationswert, der durch nachhaltige Projekte freiwillig ausgeglichen werden kann.<\/p>\n

Die Wirksamkeit dieser Projekte wird durch BeZero Carbon Rating bewertet und gem\u00e4\u00df den strengsten internationalen Standards (z.\u202fB. VERRA, GOLD) zertifiziert. Die CO\u2082-Kompensation wird durch den Kauf von Emissionszertifikaten dargestellt \u2013 ein Zertifikat pro Tonne CO\u2082.<\/p>\n

F\u00fcr \u201e200 Stelvio\u201c unterst\u00fctzt ASI drei hochbewertete Projekte in Brasilien, Indonesien und Indien, die alle drei S\u00e4ulen der Nachhaltigkeit abdecken: Umwelt, Wirtschaft und Soziales. Dank dieser Unterst\u00fctzung k\u00f6nnen \u00fcber zehn Tonnen klimawirksamer Gase vermieden oder gebunden werden, insbesondere CO\u2082.<\/p>\n

200 Jahre Stra\u00dfe und Pass des Stilfserjochs<\/strong><\/p>\n

Am 6. Juli 1825 er\u00f6ffnete der \u00f6sterreichische Kanzler F\u00fcrst Metternich feierlich die Stra\u00dfe und den Pass des Stilfserjochs \u2013 der Beginn einer gro\u00dfen Geschichte. Urspr\u00fcnglich als Milit\u00e4rstra\u00dfe gedacht, entwickelte sich der Pass bald zu einer bedeutenden Handels- und Tourismusverbindung zwischen \u00d6sterreich und Italien.<\/p>\n

Schon Ende des 19. Jahrhunderts begannen auch die ersten Automobile das Stilfserjoch zu erklimmen \u2013 bald war es Schauplatz ber\u00fchmter Wettbewerbe wie der \u201eAlpenfahrt\u201c, der \u201eCoppa delle Alpi\u201c und dem \u201eh\u00f6chsten Rennen der Welt: von Trafoi aufs Stilfserjoch\u201c.<\/p>\n

Der Ursprung reicht zur\u00fcck bis zum Wiener Kongress (1814\u20131815), als der Kanzler Klemens Metternich das K\u00f6nigreich Lombardo-Venetien gr\u00fcndete. Um diesen neuen Teil des Habsburgerreichs mit dem Rest zu verbinden, wurde 1818 per Dekret der Bau einer strategischen Alpenstra\u00dfe durch die R\u00e4tischen Alpen beschlossen.<\/p>\n

Beauftragt wurde der Ingenieur Carlo Donegani aus Brescia. Die wichtigsten Etappen:<\/p>\n

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    1818:<\/strong> Machbarkeitsstudie<\/p>\n<\/li>\n

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    1819:<\/strong> Projektvorlage bei der \u00f6sterreichischen Infrastrukturkommission<\/p>\n<\/li>\n

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    1820:<\/strong> Projektgenehmigung und Ausschreibung (gewonnen von Pietro Poli und Antonio Talacchini)<\/p>\n<\/li>\n

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    Juni 1820:<\/strong> Beginn der Bauarbeiten an der S\u00fcdseite (Bormio)<\/p>\n<\/li>\n

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    Mai 1823:<\/strong> Beginn der Bauarbeiten an der Nordseite (Prad am Stilfserjoch und Trafoi)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Die Arbeiten wurden 1825 abgeschlossen \u2013 rund 3.000 Arbeiter waren ausschlie\u00dflich in den Sommermonaten im Einsatz. Die fertige Stra\u00dfe umfasste 36 Kehren und 6 Tunnel auf der S\u00fcdseite sowie 48 Kehren auf der Nordseite.<\/p>\n

    Die offizielle Er\u00f6ffnung am 6. Juli 1825 erfolgte mit einer sechssp\u00e4nnigen Kutsche, in der F\u00fcrst Metternich den Pass erklomm \u2013 begleitet von der Musikkapelle aus Burgeis (Mals) und der \u201eKaiserj\u00e4ger\u201c-Milit\u00e4rdelegation.<\/p>\n

    Mit dem Aufkommen des Automobils suchten die Konstrukteure sofort neue Herausforderungen \u2013 auch die Auffahrt zum Stilfserjoch diente als H\u00e4rtetest. Die ersten Wettfahrten folgten: 1898 die \u201eAlpenfahrt\u201c des \u00d6sterreichischen Automobil-Clubs, ab 1921 die \u201eCoppa delle Alpi\u201c und zwischen 1932 und 1939 das \u201eh\u00f6chste Rennen der Welt\u201c mit Start in Trafoi.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":230,"featured_media":96796,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":["post-96802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-04-20 10:40:14","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/veteran.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}