\n<\/span><\/strong><\/p>\n
Um die freie Bewegung der Metallteile zu erm\u00f6glichen, m\u00fcssen wir ein Schmiermittel zwischenschalten, das bei Motoren das Mineral\u00f6l ist, das aus zwei Hauptbestandteilen besteht: Grund\u00f6l und Additive.<\/p>\n
Das Grund\u00f6l erm\u00f6glicht das gegenseitige Gleiten zweier Metalloberfl\u00e4chen durch Zwischenschaltung einer d\u00fcnnen Schicht (Fluidfilm); dieser Film sorgt daf\u00fcr, dass die beiden Oberfl\u00e4chen nicht in engen Kontakt miteinander kommen, sondern zueinander “schweben”. Das Basis\u00f6l wird durch aufeinanderfolgende Raffinierung des gelieferten Roh\u00f6ls gewonnen: Mineral\u00f6l und synthetisches \u00d6l; zu diesen beiden Kategorien kommt eine dritte hinzu, die aus der richtigen Mischung der beiden besteht: halbsynthetische \u00d6le.<\/p>\n
Additive helfen dem \u00d6l, stabiler gegen\u00fcber thermischer und mechanischer Beanspruchung zu sein, d.h. seine F\u00e4higkeit zu erh\u00f6hen, den Verschlei\u00df zu reduzieren, die Kohlenstoffverbindungen, die sich auf den Oberfl\u00e4chen bilden, abzubauen, einen Schutz gegen korrosive Stoffe zu bilden, die Oxidation durch hohe Temperaturen zu reduzieren, die Schaumbildung durch \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Spritzen zu verringern, aber im Wesentlichen dienen sie dazu, die Abh\u00e4ngigkeit der Viskosit\u00e4t von der Temperatur zu modifizieren, so dass es in kaltem Zustand fl\u00fcssig und in hei\u00dfem Zustand z\u00e4hfl\u00fcssig ist.<\/p>\n
Versuchen wir also gemeinsam zu verstehen, wof\u00fcr all diese Akronyme und Namen, die wir auf der Verpackung finden, stehen; nehmen wir das Beispiel eines derzeit auf dem Markt befindlichen \u00d6ls und analysieren es:<\/p>\n
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xxxxxxx<\/span><\/p>\n SAE 10 W \u2013 40<\/span><\/strong><\/p>\n API SJ\/CF ACEA A2\/B2<\/span><\/strong><\/p>\n Beginnen wir mit der SAE (Society of Automotive Engineering), der amerikanischen Gesellschaft, die die Klassifizierung von Schmier\u00f6len nach ihrer Viskosit\u00e4t (Gleitf\u00e4higkeit einer Fl\u00fcssigkeit) eingef\u00fchrt und jedem von ihnen einen Wert zugeordnet hat. Wir alle wissen, dass das \u00d6l bei niedrigen Temperaturen z\u00e4hfl\u00fcssig (dicht) wird, w\u00e4hrend es mit zunehmender Temperatur immer fl\u00fcssiger (fl\u00fcssig) wird.<\/p>\n SAE machte eine erste gro\u00dfe Einteilung zwischen \u00d6len, die f\u00fcr den Winter W (Winter) und solchen, die f\u00fcr das Sommerklima (Sommer) geeignet sind; je niedriger die Zahl, die neben dem W erscheint, desto besser ist das betreffende \u00d6l f\u00fcr niedrige Temperaturen geeignet, da es nicht zur Verfestigung neigt und daher die F\u00e4higkeit hat, in Kaltstartphasen wirksam zu schmieren; Umgekehrt klassifiziert die Sommerabstufung die \u00d6le nach ihrer Viskosit\u00e4t bei einer festen Temperatur von 100\u00b0C, die die durchschnittliche Betriebstemperatur darstellt; ein hoher Wert weist daher auf eine gute Best\u00e4ndigkeit dagegen hin, bei dieser Temperatur nicht zu fl\u00fcssig zu werden, wobei das \u00d6l nicht in der Lage w\u00e4re, die Metallteile auf Abstand zu halten, und das Aneinanderreiben die Temperatur bis zur vollst\u00e4ndigen Zerst\u00f6rung der Kontaktfl\u00e4chen mit relativer Blockierung der beweglichen Teile (Festfressen) weiter erh\u00f6hen w\u00fcrde.<\/p>\n Die Angabe eines Einzelwertes gilt f\u00fcr “saisonale \u00d6le”, die daher entsprechend der Au\u00dfentemperatur (Sommer-Winter) gewechselt werden m\u00fcssen. Dann wurden “Mehrbereichs\u00f6le” eingef\u00fchrt, die ein breiteres Anwendungsfeld haben und daher das ganze Jahr \u00fcber verwendet werden k\u00f6nnen; diese haben eine doppelte Anzeige (min- max) wie in unserem Fall: SAE 10W-40der Wert 10 garantiert einen guten Start bei Temperaturen bis -25\u00b0C und der Wert 40 erlaubt eine gute Viskosit\u00e4t auch bei 35\u00b0C.<\/p>\n Oldtimer” neigen generell dazu, hohe Betriebstemperaturen zu erreichen, dies ist darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren:<\/p>\n die mechanischen Eigenschaften, die mit der in den Jahren ihrer Konzeption und Konstruktion vorhandenen Technologie verbunden sind;<\/p>\n die verminderte F\u00e4higkeit des Heizk\u00f6rpers, die W\u00e4rme aufgrund unzureichender Dimensionierung und im schlimmsten Fall aufgrund des Fehlens der Umw\u00e4lzpumpe (sog. Heizk\u00f6rperheizk\u00f6rper \u00e4lterer Modelle) abzugeben;<\/p>\n auf die unterschiedlichen Verkehrsbedingungen, insbesondere in der Stadt, die Staus verursachen, die die dynamische Bel\u00fcftung aufheben;<\/p>\n Daher ist es vorzuziehen, \u00d6le mit einer hohen Sommerqualit\u00e4t zu verwenden; bei dieser Qualit\u00e4t hat das \u00d6l auch bei Betriebstemperaturen von 100\u00b0C und mehr noch eine Viskosit\u00e4t, die die Oberfl\u00e4chen schmiert.<\/p>\n Da die beiden Parameter (min und max) miteinander verbunden sind, gibt es das ideale \u00d6l 0W\/60 nicht, aber durch einen Kompromiss k\u00f6nnen wir ein \u00d6l finden, das, auch wenn es einen engeren Bereich abdeckt, f\u00fcr unsere Bed\u00fcrfnisse geeignet ist; auf dem Markt gibt es verschiedene Wertkombinationen, von denen ich die h\u00e4ufigsten berichte:<\/p>\n <\/p>\n -35\u00b0<\/p>\n<\/td>\n -30\u00b0<\/p>\n<\/td>\n -25\u00b0<\/p>\n<\/td>\n -20\u00b0<\/p>\n<\/td>\n -10\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 0\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 10\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 20\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 25\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 30\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 35\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 40\u00b0<\/p>\n<\/td>\n 45\u00b0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SAE 20 W \u2013 50<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n SAE 10 W \u2013 40<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n SAE 10 W \u2013 30<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n Leider deklarieren die Hersteller die verwendeten Additive nicht, so dass wir uns auf die Seriosit\u00e4t des Herstellers verlassen m\u00fcssen; im Gegenteil, es ist leicht zu erraten, ob es sich um ein Mineral\u00f6l, ein halbsynthetisches oder ein synthetisches handelt, wenn man den Namen des Produktes oder die Informationen auf der R\u00fcckseite der Verpackung liest, die, wie bei Medikamenten, klein geschrieben sind.<\/p>\n An dieser Stelle kommt uns die zweite Zeile unseres Beispiels durch API (American Petroleum Institute) zu Hilfe, die die Schmierstoffe entsprechend den Leistungsangaben auf der Grundlage von Tests an amerikanischen Motoren in verschiedene Qualit\u00e4tsstufen eingeteilt hat. Auch hier gibt es eine gro\u00dfe Unterscheidung nach der Z\u00fcndart, die zwischen Benzinmotoren (S=Spark=Kerze) und Dieselmotoren (C=Kompression) besteht; f\u00fcr die Drehzahl berichte ich nur \u00fcber die von Benzinmotoren:<\/p>\n <\/p>\n Livello\u00a0<\/span>API<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n SA, SB, SC, SE, SF<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n SG<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n SH<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n SJ<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n SL<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Anno<\/span><\/strong>\u00a0di emissione<\/span><\/p>\n<\/td>\n 1920 (SA) 1980 (SF)<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n 1988<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n 1992<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n 1996<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n 2001<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Caratteristiche<\/p>\n<\/td>\n Superate<\/p>\n<\/td>\n Superate<\/p>\n<\/td>\n Obsolete, tuttavia ancora diffusi sul mercato<\/p>\n<\/td>\n Oli per motori a prestazioni medio-alte e auto costruite prima del 2002<\/p>\n<\/td>\n Rispetto a SH e SJ\u00a0<\/span>maggiore<\/span><\/strong>: stabilit\u00e0 all\u2019ossidazione, controllo depositi, protezione usura a freddo;\u00a0<\/span>minore<\/span><\/strong>\u00a0volatilit\u00e0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n 1996 f\u00fchrt die ACEA (Association des Constructeurs Europe\u00e8ns d’Automobiles) die Spezifikationen f\u00fcr die Mindestanforderungen an Schmierstoffe f\u00fcr Fahrzeuge ein, die f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt bestimmt sind; sie definiert drei Klassen: ACEA A(Benzin) – ACEA B(leichter Diesel) – ACEA E(schwerer Diesel),<\/p>\n jeweils in verschiedene Stufen unterteilt, die immer strengeren Pr\u00fcfungen entsprechen:<\/p>\n ACEA A2 Schmierstoffe mittlerer Leistung<\/p>\n ACEA A3 Hochleistungsschmierstoffe<\/p>\n ACEA A1 Energieeffiziente Schmierstoffe.<\/p>\n Sie m\u00fcssen eine Kraftstoffeinsparung von mindestens 2,5% gegen\u00fcber einem SAE 15W-40 \u00d6l erm\u00f6glichen.<\/p>\n ACEA A5Schmierstoff mit hoher Energieeffizienz und geeignet f\u00fcr verl\u00e4ngerten Betrieb (Long Drain); geeignet f\u00fcr sehr niedrigviskosen Betrieb.<\/p>\n Heutzutage sind die Hersteller auf die Bed\u00fcrfnisse der modernen zirkulierenden Fahrzeugflotte ausgerichtet, die aus katalytischen Fahrzeugen mit hoher spezifischer Leistung besteht, die immer weiter entfernte \u00d6lwechsel (sogar 30.000 km) und daher immer mehr fl\u00fcssige \u00d6le (0W-30, 5W-30, 5W-40) einf\u00fchren, die den Motor beim Start auch bei niedrigen Temperaturen sch\u00fctzen und die Leistungsverluste bei voller Drehzahl (100\u00b0-130\u00b0C) auf ein Minimum reduzieren. Im Gegenteil, unsere Oldtimer haben in der Regel Motoren mit hoher Laufleistung, die eine hohe Hei\u00dfviskosit\u00e4t (15W-50, 20W-60) ben\u00f6tigen, die in der Lage sind, einen starken Film zu erhalten, der hohen spezifischen Druck aushalten kann, oder die in der Lage sind, Konstruktionstoleranzen zu schlie\u00dfen, die h\u00f6her als normal sind.<\/p>\n Ein letzter Zweifel kommt auf, wenn wir gezwungen sind, bei gleichen SAE-Werten zwischen einem Mineral\u00f6l, einem halbsynthetischen und einem synthetischen \u00d6l zu w\u00e4hlen, die einen steigenden Preis pro Liter haben. In diesen F\u00e4llen gilt nicht die Regel, dass das, was mehr kostet, das Beste ist, denn das synthetische, f\u00fcr \u00e4ltere Motoren (vor allem Vorkriegsmotoren), hat als Kontraindikation, dass es bei niedrigen\/mittleren Temperaturen zu fl\u00fcssig ist und au\u00dferdem zu aggressiv gegen\u00fcber den Dichtungen (vor allem den Gummidichtungen) ist; erinnern Sie sich, dass wir beim \u00dcbergang von “rotem” zu “gr\u00fcnem” Benzin alle Gummischl\u00e4uche ersetzen mussten?<\/p>\n F\u00fcr einen Vorkriegsmotor mit geringer spezifischer Leistung, niedriger Drehzahl und vielleicht ein paar Kilometer zu viel, ist ein Mineral\u00f6lSAE 15W-50 oder SAE 20W60 unbedingt zu empfehlen.<\/p>\n Kommen wir zu den Kosten: Warum gibt es enorme Preisunterschiede, so dass bei gleichen Parametern (SAE 10W-40) die Verkaufspreise zwischen 7 und 13 Euro pro Liter liegen?<\/p>\n Der erste Unterschied besteht zwischen Mineral- und Synthese\u00f6len, die aufgrund des ausgekl\u00fcgelten Herstellungsverfahrens teurer sind; der zweite Unterschied h\u00e4ngt mit dem Vorhandensein von mehr oder weniger teuren Additiven zusammen, die dem betreffenden \u00d6l einen Wert verleihen; man vertraut also Herstellern, die auf dem Markt bekannt sind und die viel in der Forschung besch\u00e4ftigen.<\/p>\n Zusammenfassend kann man sagen, dass das \u00d6l der Marke xxxxxx “SAE 10W-40 API SJ\/CF ACEA A2\/B2” als Beispiel f\u00fcr ein nicht zu altes Auto mittlerer Leistung gut sein k\u00f6nnte; stattdessen w\u00e4re es f\u00fcr einen Hochleistungsmotor ungeeignet, bei dem h\u00f6here Dr\u00fccke und h\u00f6here Temperaturen entstehen und daher ein “15W-50 API SL\/CF ACEA A2” oder besser noch ein “10W-60 API SL\/CF ACEA A3” \u00d6l ben\u00f6tigt w\u00fcrde.<\/p>\n Ich hoffe, Ihnen an dieser Stelle einige grundlegende Informationen gegeben zu haben, um Sie in die Lage zu versetzen, eine durchdachte Wahl zu treffen, die nicht nur auf wirtschaftlichen Bequemlichkeiten beruht, die der gew\u00f6hnliche Tankstellenbesitzer im Guten wie im Schlechten vorschl\u00e4gt.<\/p>\n Der \u00d6lwechsel wird \u00fcbrigens vom Mechaniker durchgef\u00fchrt, der Ihnen auch einen Blick in den Motorraum wirft und auch das verbrauchte \u00d6l auff\u00e4ngt, ohne es in der Umwelt zu verteilen, sondern es den entsprechenden Organisationen zur Verf\u00fcgung zu stellen.<\/p>\n Fonte:\u00a0<\/span>infoclassic.freeyellow.com F\u00fcr unser ASI Mitglieder hat Veteran Car Tem mit\u00a0 AGIP 900 besondere Preisvorteile weiterlesen \u2026>><\/a><\/p>\n Produkte k\u00f6nnen hier bestellt werden:<\/p>\n IRA srl Tel: +39.0471.916550\n
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\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
\nFoto:oldtimer-veranstaltung.de<\/span><\/cite><\/p>\n
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